汽車空調(diào)種類繁多，電路的形式各不相同，但其電氣控制系統(tǒng)都有一定的規(guī)律。汽車空調(diào)的基本電路包括電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇控制電路等。手動空調(diào)壓縮機電磁離合器控制電路，手動空調(diào)壓縮機工作的必要條件是：空調(diào)及鼓風機開關(guān)閉合、溫控器閉合、壓力開關(guān)閉合。只有當這些條件都滿足時，壓縮機才能開始工作。任何一個條件無法滿足，壓縮機將會停止工作，空調(diào)將無法制冷。這種控制方式已經(jīng)趨于淘汰。半自動空調(diào)壓縮機電磁離合器控制電路，半自動空調(diào)壓縮機工作的必要條件是：點火開關(guān)閉合、空調(diào)開關(guān)閉合、溫度開關(guān)閉合、壓力開關(guān)閉合、發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常（高于設(shè)定的最低轉(zhuǎn)速）、壓縮機轉(zhuǎn)速信號正常、制冷劑壓力開關(guān)閉合。

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　　在下述情況下，壓縮機將停止運轉(zhuǎn)。(1) 鼓風機開關(guān)位于OFF位置，電磁離合器線圈斷電，繼電器常開觸點斷開。(2) A/C開關(guān)斷開，控制單元切斷電磁離合器的電路。(3) 當按下A/C開關(guān)時，如果蒸發(fā)器表面的溫度降至34°C或更低，控制單元將切斷電磁離合器的電路。當按下ECON開關(guān)時，蒸發(fā)器表面的臨界溫度被調(diào)成1011°C,即當蒸發(fā)器表面的溫度降至該溫度或更低時，壓縮機將停止工作。(4) 壓力開關(guān)斷開，切斷電磁離合器的電路。(5) 當壓縮機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的差值超過一定的值時，計算機將判定壓縮機鎖死.電磁離合器的電路將會被切斷。

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　　要想使車內(nèi)的環(huán)境舒適、宜人，除了要控制車內(nèi)的溫度外，還要控制送風量，即控制鼓風機的轉(zhuǎn)速，以滿足駕乘人員的不同需求?？照{(diào)鼓風機轉(zhuǎn)速控制一般通過串聯(lián)調(diào)速電阻或利用晶體管來實現(xiàn)。 利用鼓風機開關(guān)和調(diào)速電阻控制利用鼓風機開關(guān)和調(diào)速電阻控制空調(diào)鼓風機轉(zhuǎn)速的控制電路。這種鼓風機控制電路具有五種轉(zhuǎn)速，是通過鼓風機開關(guān)和調(diào)速電阻進行控制的。這種鼓風機控制電路實際上相當于在電路中串聯(lián)一個滑動變阻器，用鼓風機開關(guān)改變連接到電路中的滑動變阻器的電阻值的大小，進而改變鼓風機的轉(zhuǎn)速。在高速狀態(tài)下，為了保護鼓風機開關(guān)，電路中增加了一個高速擋繼電器。但是最常見的是四速控制電路,并且不含有高速擋繼電器。

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　　調(diào)速電阻一般安裝在空調(diào)的蒸發(fā)器組件上，利用氣流進行冷卻。鼓風機開關(guān)一般裝在操作面板上，設(shè)有不同的檔位，供調(diào)速用，在設(shè)置時，鼓風機開關(guān)可以控制鼓風機電源正極，也可以控制鼓風機電路搭鐵。利用晶體管與調(diào)速電阻控制空調(diào)鼓風機轉(zhuǎn)速的控制電路。鼓風機轉(zhuǎn)速控制有自動和人工兩種模式。若選擇自動模式，鼓風機的轉(zhuǎn)速由控制單元根據(jù)車內(nèi)、外溫度及其他傳感器的參數(shù)進行控制。若選擇人工模式,空調(diào)控制電路將取消自動控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。 利用大功率晶體管控制空調(diào)鼓風機轉(zhuǎn)速的控制電路?？刂茊卧鶕?jù)車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度之間的差值自動調(diào)整鼓風機的轉(zhuǎn)速。當溫差較大時，接通高速擋繼電器，鼓風機電動機高速運轉(zhuǎn)；當溫差較小時，鼓風機電動機低速運轉(zhuǎn)；當溫差處于中間狀態(tài)時，控制單元會根據(jù)車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度之間的差值連續(xù)控制鼓風機轉(zhuǎn)速。

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　　轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，為了減少風扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡化，通常將水箱冷卻風扇和冷凝器風扇組裝在一起，利用一個或兩個風扇對水箱和冷凝器進行散熱。車型不同，配置風扇的數(shù)量不同，控制電路設(shè)計方面也有很大差異，但其控制方式卻是大同小異，一般根據(jù)冷卻水溫度信號進行控制，同時滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。下面對一些比較典型的冷凝器風扇控制電路進行分析。

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